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Antwerpen Centraal Station
Een platform voor de toekomst
Hubert Lahaut – Control & Automation Magazine
verion française
Het vernieuwde Centraal Station in Antwerpen met zijn nieuwe ondergrondse
HST-terminal, is zonder twijfel een ‘station van de toekomst’.
Gebouwentechniek, IT-uitrusting, automatisering, communicatieprotocol,
facility management, e.d., zij kunnen model staan voor verdere projecten
in binnen- en buitenland. Wago en LonWorks spelen daarbij een belangrijke
rol.
Eén van de indrukwekkendste en technisch zeer interessante projecten van
de laatste jaren is zonder twijfel de renovatie en technische uitbouw van
het Centraal Station in Antwerpen. In hun concept hebben de Belgische
spoorwegen zich voor wat betreft de saneringen en bouwplannen van o.a. de
nieuwe HST-terminal, niet alleen een vormgevende en functionele kwaliteit
ten doel gesteld. Het gebouw en zijn voorzieningen moeten ook technisch en
economisch aan de hoogste eisen voldoen.
Voor de complexe gebouwentechniek van een modern station is een
betrouwbare en veelomvattende gebouwenautomatisering van hoge kwaliteit
een absolute vereiste. Wij hadden een gesprek met de heren Marc Cortois en
Gunther Van Duyse, respectievelijk General Manager Belgium en I/O Sales &
Marketing Belux van Wago, toeleverancier in het automatiseringsgebeuren in
dit project.
Optimale besturing en controle
“Ik denk dat wij gerust kunnen stellen dat onze samenwerking met het
studiebureau Eurostation in het Antwerpse Centraal Station een grote
referentie is,” aldus onze gesprekspartners. En zij vervolgen: “Een
dergelijk gebouw is bijna 24 uur per dag en 7 op 7 dagen in gebruik. Alle
systemen en inrichtingen moeten storingsvrij functioneren en eventuele
fouten en defecten moeten snel kunnen worden geregistreerd en verholpen,
zodat de totale bedrijfswerking niet nadelig wordt beïnvloed.
Dienaangaande moeten de installaties dus effectief zijn en bijvoorbeeld
een minimale inzet van personeel verlangen en een optimale
energiebeheersing opleveren. Om aan deze eisen te voldoen, koos de NMBS
voor een gebouwenautomatiseringssysteem op basis van de LonWorks
technologie.”
LonWorks is een universele automatiseringstechnologie die wereldwijd in de
gebouwenautomatisering, maar ook in de industrie, transport en diverse
andere sectoren wordt toegepast. Gunther Van Duyse: “Met LonWorks zijn
alle in een netwerk geïntegreerde apparatuur met eigen intelligentie en
communicatiechip uitgerust en kunnen door middel van het LonTalk-protocol
met andere apparatuur communiceren. In een LonWork netwerk kunnen
duizenden sensoren en actoren in willekeurige topologieën met elkaar
worden verbonden. Omdat er geen centrale sturing nodig is, wordt het
geheel modulair en flexibel en kan het naar behoefte gewijzigd en
uitgebreid worden. LonMark is een keuringsstandaard die voor Lon
apparatuur garandeert dat de door hun gecertificeerde apparatuur voldoet
aan de LonMark standaard en dat er een gemakkelijke integratie mogelijk
wordt als er multi-vendornetwerken worden gebouwd. Het is een open
technologie die een interoperabiliteit garandeert, zodat ook apparaten van
verschillende producenten met elkaar kunnen communiceren en werken.”
Systeemintegratie
Besturingssysteemontwerpen hebben de laatste decennia een snelle
ontwikkeling doorgemaakt, dankzij de opkomst van micro-elektronica,
computertechniek en telecommunicatietechnologie. Echter, om te kunnen
profiteren van alle voordelen van geïntegreerd gebouwenbeheer en
daadwerkelijk voor interoperabiliteit te zorgen moet het systeem op een
intelligente manier aan andere installaties worden gekoppeld. Installaties
voor koeling, verlichting, brandbeveiliging, toegang en dergelijke, zijn
gerelateerd aan energieverbruik en moeten samenwerken om een optimaal
comfort en continuïteit van de installatiewerking te bewerkstelligen.
Onze gesprekspartners: “Wij werken in functie van de toepassing en kunnen
gerust stellen dat Wagomet zijn multifunctionele en modulaire
automatiseringscomponenten de meest onverwachte uitdagingen aankan.
Daarbij is onze visie een bijdrage te leveren tot de veiligheid en
bedrijfszekerheid van electrische installaties d.m.v. hoogwaardige,
innovatieve producten. Dit en nog andere redenen maken dat we in dit
prestigieuze project zijn betrokken. Voor dit project werd vooral
geopteerd te werken met het Wago I/O Systeem 750. Dit veelzijdig systeem
werd oorspronkelijk ontwikkeld voor de industrie. Het bestaat uit
busklemmen voor digitale en analoge in- en uitgangen en veldbuskoppelingen
voor alle relevante veldbussystemen. De busklemmen en koppelingen worden
op eenvoudige wijze verticaal met elkaar verbonden op een montagerail.
Mescontacten zorgen daarbij automatisch voor de verbinding tussen de
verschillende modules. Het I/O Systeem 750 van Wago vormt het medium voor
naadloze integratie met apparatuur van andere fabrikanten. Het deelt
informatie en zorgt voor communicatie tussen installaties, zonder dat dit
ten koste gaat van veerkracht of effectiviteit. Alle installaties van het
‘nieuwe’ station draaien via een interface op een managementsysteem. Door
middel van dit systeem wordt de bediening en bewaking van het Antwerps
Centraal Station via een glasvezelnetwerk (OTN-netwerk) vanuit de centrale
in Berchem mogelijk, en wordt het doorzenden van alle nuttige informatie
gewaarborgd.”
Ieder zijn vak
“Onze ervaring in de geavanceerde wereld van de gebouwenautomatisering is
groot. Deze brede kennis en expertise wordt continue toegepast om
producten te creëren die voortborduren op het concept van intelligente
omgevingen en de realisering van ‘slimme’ gebouwen en/of installaties,”
aldus Marc Cortois. En hij vervolgt: “Echter, Wago is geen integrator, wel
een componenten leverancier. Het zuivere engineeringgebeuren is niet onze
business. Respect voor je partners is voor ons geen loos begrip. Wel
zullen we optreden als consulent en de integrator/installateur/gebruiker
bij staan met raad en daad. Wij proberen hun steeds een toegevoegde waarde
te bieden aan onze partners, waardoor zij sterker kunnen acteren in hun
eigen vakgebied. Het is voor ons van het grootste belang dit samen te
doen, daar ook zij toegevoegde waarde kunnen betekenen. Met onze kennis
van de producten en technieken en hun kennis van de applicatie, krijgt men
de juiste mix.” <<
Kader:
Antwerpen Centraal Station
In 1905 opende Leopold II het nieuwe centraal treinstation in Antwerpen.
Datzelfde station zal zowat een eeuw later (2006), na een grootse
architecturale en bouwkundige ingreep, een heel nieuw leven gaan leiden.
Het station verdubbelt in lengte en krijgt 2 ondergrondse niveaus extra.
Het aantal perrons neemt toe van 10 tot 14, waarbij de vier diepst gelegen
perrons de hogesnelheidslijnen bedienen, die onder Antwerpen doorlopen.
Het station is daar dus geen kopstation meer. Dit brengt de capaciteit van
het aantal reizigers van 30.000 op 100.000 per dag. Eurostation bestudeert
hier de architectuur in al zijn facetten
Dit studiebureau, dat o.a. gespecialiseerd is in het ontwerpen en
realiseren van HST-terminals en stations, neemt ook deel aan de studies
over de stedenbouwkundige implicaties van deze stationsvernieuwing in het
hart van de stad Antwerpen en levert alle bouwkundige studies en
bestudeert ook alle technische installaties. Hierbij worden geavanceerde
technieken gebruikt, zoals bijvoorbeeld ‘compensation grouting’, waarbij
de bouw onder het oude monumentale station zonder enige schade of
noemenswaardige vervorming kan verlopen. De studies en de bouwerken – die
eveneens door Eurostation gevolgd en gecoördineerd worden – nemen acht
jaar in beslag, waarbij ‘last but not least’ dient vermeld dat men erin
slaagt, gedurende deze grootschalige ingreep, het station in dienst te
houden. De totale bouwkost bedraagt ongeveer 246 miljoen euro. <<
La gare
centrale d’Anvers
Une plate-forme pour l’avenir
Hubert Lahaut – Control & Automation Magazine
La nouvelle gare centrale d’Anvers avec son nouveau terminal TGV
souterrain est incontestablement une gare de l’avenir. Sa technique de
bâtiment, son équipement IT, son automatisation, son protocole de
communication, son facility management… peuvent servir de modèle à d’autres
projets, tant en Belgique qu’à l’étranger. Wago et LonWorks y ont joué un
rôle primordial.
La rénovation et l’élaboration technique de la gare centrale d’Anvers
constituent certainement un des projets les plus impressionnants et les
plus intéressants sur le plan technique. Dans leur concept, les chemins de
fer belges ne se sont pas seulement fixés comme objectif une qualité
esthétique et fonctionnelle en matière d’assainissements et de plans de
construction du nouveau terminal TGV. Le bâtiment et les équipements
doivent également rencontrer les exigences les plus strictes sur les plans
technique et économique. La technique de bâtiment complexe d’une gare
moderne réclame impérativement une automatisation de bâtiment fiable et
exhaustive de grande qualité. Nous nous sommes entretenus avec Marc
Cortois et Gunther Van Duyse, respectivement General Manager Belgium et
I/O Sales & Marketing Belux de Wago, le sous-traitant en automatisation
dans ce projet.
Une commande et un contrôle optimaux
«Je pense que nous pouvons franchement dire que notre collaboration avec
le bureau d’études Eurostation, dans le cadre de la gare centrale d’Anvers,
constitue une grande référence» nous disent nos interlocuteurs. Et de
poursuivre «Un tel bâtiment est opérationnel quasi 24 heures sur 24 et 7
jours sur 7. Tous les systèmes et dispositifs doivent pouvoir fonctionner
parfaitement et les éventuelles erreurs et défaillances doivent pouvoir
être enregistrées et palliées rapidement afin de ne pas influencer
négativement le fonctionnement global. Pour cela, les installations
doivent être effectives et ne nécessiter qu’une occupation minimale de
personnel par exemple, tout en fournissant une maîtrise optimale de
l’énergie. Afin de répondre à ces exigences, la SNCB a opté pour un
système d’automatisation de bâtiment basé sur la technologie LonWorks.»
LonWorks est une technologie d’automatisation universelle utilisée
mondialement dans l’automatisation de bâtiments, de même que dans
l’industrie, le transport et divers autres secteurs. «Avec LonWorks, tous
les équipements intégrés dans un réseau sont dotés de leur propre
intelligence et d’une puce de communication et peuvent communiquer avec d’autres
appareils au moyen du protocole LonTalk. Dans un réseau LonWorks, des
milliers de capteurs et d’actionneurs peuvent être reliés ensemble dans
des topologies aléatoires. Puisque la commande centrale n’est pas
nécessaire, l’ensemble devient modulaire et flexible et peut être modifié
et étendu en fonction des besoins. LonWorks est un standard de contrôle
qui garantit que les appareils Lon certifiés par leurs soins répondent au
standard LonMark et que leur intégration dans des réseaux multivendeurs
est facilement possible. Il s’agit d’une technologie ouverte qui garantit
une interopérabilité, de sorte que les appareils de différents producteurs
peuvent également communiquer et travailler ensemble.»
Intégration système
Ces dernières décennies, les systèmes de commande ont connu un
développement rapide grâce à l’arrivée de la microélectronique, la
technique informatique et la technologie de télécommunication. Cependant,
pour pouvoir profiter de tous les avantages d’une gestion de bâtiment
intégrée et assurer une interopérabilité réelle, le système doit être
relié intelligemment à d’autres installations. Les installations de
climatisation, d’éclairage, de protection contre l’incendie, d’accès et
autres sont liées à la consommation d’énergie et doivent collaborer afin
de réaliser un confort et une continuité optimaux du fonctionnement de l’installation. «Nous
travaillons en fonction de l’application et nous pouvons franchement dire
que Wago peut relever les défis les plus inattendus grâce à ses composants
d’automatisation multifonctions et modulaires. Notre vision consiste à
contribuer à la sécurité et à la fiabilité des installations électriques
au moyen de produits innovateurs, de haute qualité. Cette raison et d’autres
expliquent notre implication dans ce prestigieux projet. Pour ce projet,
nous avons choisi d’utiliser le Wago I/O System 750. Ce système polyvalent
a été conçu au départ pour l’industrie. Il se compose de bornes pour les
entrées et sorties numériques et analogiques et de connexions aux bus de
terrain pour tous les systèmes de bus de terrain pertinents. Les bornes et
les connexions sont reliées ensemble verticalement sur un rail de montage.
Des contacts à couteau se chargent automatiquement de la connexion entre
les différents modules. L’I/O System 750 de Wago constitue le support d’une
intégration harmonieuse des appareils d’autres constructeurs. Il partage
l’information et assure la communication entre les installations sans que
cela ne nuise au dynamisme ou à l’efficacité. Toutes les installations de
la ‘nouvelle’ gare tournent via une interface sur un système de gestion.
Ce système permet le contrôle et la commande de la gare centrale d’Anvers
via un réseau de fibre optique (réseau OTN) à partir de la centrale de
Berchem et garantit le transfert de toutes les informations utiles.»
A chacun son métier
«Nous avons une grande expérience dans le monde avancé de l’automatisation
de bâtiment. Ce vaste savoir et cette grande expertise sont
continuellement mis en œuvre pour créer des produits qui s’appuient sur le
concept d’environnements intelligents et la réalisation de bâtiments et/ou
d’installations ‘intelligents’» remarque Marc Cortois. «Wago n’est
toutefois pas un intégrateur» poursuit-il «mais un fournisseur de
composants. L’ingénierie pure n’est pas notre business. Le respect des
partenaires n’est à mon sens pas une notion vaine. Nous interviendrons
naturellement en tant que consultant et nous assisterons l’intégrateur/l’installateur/l’utilisateur
en actes et paroles. Nous essayons toujours d’offrir une valeur ajoutée à
nos partenaires afin qu’ils puissent être plus forts dans leur domaine. Il
est essentiel à nos yeux d’opérer ensemble puisque, eux aussi, peuvent
représenter une valeur ajoutée. Avec nos connaissances des produits et
techniques et leurs connaissances de l’application, nous obtenons le bon
mix.» <<
Cadre:
La gare centrale d’Anvers
En 1905, Léopold II inaugurait la nouvelle gare d’Anvers. Cette même
gare mènera, quasi un siècle plus tard (2006), une toute nouvelle vie
après avoir subi une grande intervention architecturale et architectonique.
La gare devient deux fois plus longue et reçoit deux niveaux souterrains
en plus. Le nombre de quais passe de 10 à 14. Les quatre quais situés en
contrebas desservent les lignes à grande vitesse qui passent sous Anvers.
La gare n’est donc plus une gare de tête de ligne. La capacité de
voyageurs passe dès lors de 30.000 à 100.000 par jour. Eurostation étudie
l’architecture sous toutes ses facettes.
Ce bureau d’études, spécialisé notamment dans la conception et la
réalisation de terminaux et de gares TGV, participe aussi aux études sur
les implications urbanistiques de cette rénovation de gare au cœur de la
ville d’Anvers. Il fournit toutes les études architectoniques et étudie
toutes les installations techniques. Des techniques avant-gardistes sont
utilisées à cet effet comme par exemple le ‘compensation grouting’ qui
permet la construction sous l’ancienne gare monumentale sans engendrer
aucun dégât ou déformation notoire. Les études et les travaux de
construction – également suivis et coordonnés par Eurostation – prennent
huit ans. Notons enfin que la station reste en service durant cette
intervention à grande échelle. Le coût total de construction s’élève à
environ 246 millions d’euros. <<
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